El cuadro de la Prowler está fabricado con aluminio KTM LT4 y es triple coni cado. Su innovador sistema de suspensión, denominado PDS, demuestra que esta marca con nombre propio se está situando poco a poco dentro de la elite de los fabricantes de bicicletas.

MONTAJE
Como ya viene siendo habitual en KTM, la marca austriaca viste a esta máquina con un montaje full equip Shimano XT, excepto en las ruedas, de las cuales se ha hecho cargo DT con sus 2200 enduro. Esto es sin duda toda una garantía de calidad y un lujo si nos jamos en el precio nal de esta máquina. Destacar de todo el montaje el buen funcionamiento de sus frenos XT, que tanto en nivel de acabados como en potencia de frenado se mostraron imbatibles. También nos gustó que potencia, manillar y tija viniesen rmados por Sincros y que su sillín Fizik Zeak fuese tan cómodo y útil a la hora de hacer apoyos.

SUSPENSIONES
Marzocchi con su 55 ATA2 se encargó de que la rueda delantera se mantuviese pegada al suelo, al menos mientras nosotros queríamos. Para los que no habéis tenido la ocasión de catar esta horquilla os diré que es posiblemente la referencia en cuanto a buen funcionamiento se re ere; también hay que alabar el buen trabajo que ha hecho Marzocchi con la reducción de peso (este año estas horquillas están en tan sólo 2.300g), y si a esto sumamos el hecho de que son multirregulables y de que podemos pasar su recorrido de 165mm a 125mm con unas vueltas de dial, no cabe duda de que son la mejor opción en este sector. Fox con su RP23 cumple con creces su cometido y posibilita el escoger entre tres posiciones en incidencia de propedal. Esto, sumado a su palanca de abierto-cerrado, hace de este amortiguador una opción de lujo adaptable a cualquier modelo de bici.

SOBRE LA MARCHA
La nueva Prowler utiliza un sistema de suspensión llamado PDS. Este sistema ha sido desarrollado por KTM y cuenta ya con tres años de vida en el mercado; además es curioso ver cómo en otras marcas de referencia han desarrollado un sistema de suspensión muy parecido, por no decir prácticamente igual , posteriormente al de KTM. Y es que toda marca que se precie ha de tener un sistema de suspensión identi cativo que le dé una imagen propia... y claro, los sistemas nuevos van muy, pero que muy buscados, sobre todo si funcionan bien. La Prowler es una bici concebida para el enduro, y 15cm de recorrido en cada eje dan fe de ello. Eso sí, de las enduro que hemos probado actualmente, esta es la que tiene un espíritu más próximo al all mountain, y por lo tanto una de las que mejor escala. La verdad es que en esta máquina con la palanca de pro pedal cerrado la contaminación producida por el pedaleo es cero y la suspensión sólo cede en el caso de tener que absorber alguna irregularidad que el terreno presente, ayudando así a mantener un buen grip. Como consejo os diré que es importante ajustar el amortiguador con un buen sag (un 30% es ideal para esta bici), además también es recomendable que llevéis el dial de propedal en la posición 1, es decir, la de menor incidencia del mismo, de este modo lograréis un buen equilibrio entre sensibilidad en las bajadas y poca contaminación de pedaleo en las subidas. Es importante hacer mención a que este es un sistema muy progresivo en el que hacer topes es misión imposible. Esto hace que a veces el nal de recorrido no sea tan aprovechable como nos hubiese gustado. No obstante, esto forma parte del carácter que este sistema de suspensión imprime en sus bicicletas y en otras marcas ocurre algo parecido.
A mi personalmente esta bici me ha gustado, primero porque es un sistema nuevo y como tal aporta un comportamiento diferente a lo que estamos acostumbrados a probar; y segundo porque funciona mucho mejor que muchos sistemas consagrados y utilizados por grandes rmas. Además, creo que la sensibilidad que te proporcionará bajando, sin ser de las mejores, es más que su ciente para satisfacer a cualquier usuario de bici de enduro y sus prestaciones en subida son de lo mejorcito que puedas encontrar. Otra virtud de este sistema es que se ha logrado anular totalmente la tensión de cadena. Esto implica no pedal pit back y, en consecuencia, una mejor tracción y una mayor comodidad cuando toca subir por zonas empinadas, llenas de raíces y piedras. En cuanto a la geometría se ha optado por algo clásico y equilibrado, buscando siempre la armonía entre buenas prestaciones en las subidas y un comportamiento funcional y divertido en las bajadas. Sólo a los más radicalillos nos hubiese gustado lanzar algo más la horquilla y bajar un par de centímetros la caja de pedalier, pero hay que reconocer que estos parámetros son muy personales y que posiblemente la gran mayoría de gente pre era las actuales medidas.