En MSC han apostado fuerte, muy fuerte, por una nueva máquina que se avanza a su tiempo.

CUADRO
El X es una auténtica obra de ingeniería. Este cuadro, que viene fabricado en aluminio 7005, cuenta con innumerables partes en CNC, que le otorgan un aspecto súper robusto al más puro estilo Mad Max. Su parte central aloja el espectacular cambio integrado G- Box fabricado por Nicolay. Una de las grandes ventajas de alojar el cambio integrado aquí es que tenemos todo el peso en un punto muy bajo y esto confiere una súper estabilidad al conjunto. Otra peculiaridad de la X es que su basculante gira en un punto neutro, muy cercano a la caja de pedalier. Con esto se consigue evitar al 100% las tensiones de cadena. Y es que si no fuese así, ésta se partiría ya que la bici no lleva ningún tipo de tensor.

Otra peculiaridad de este chasis es su sistema de suspensión. Este sistema es directo apoyado por bieletas, para conferirle una mayor progresividad. El invento se llama MPS y es de lo más ingenioso.

MPS
El MPS es un sistema que consta de una bieleta principal y una microbieleta, que va alojada dentro de la primera. Esta microbieleta trabaja a tracción y proporciona un sistema de suspensión muy suave en casi todo el recorrido, que sólo se endurece en el último tramo del mismo. Es decir, aporta lo que todos los fabricantes buscan, una gran sensibilidad y una progresividad a prueba de obesos.

COMPONENTES
La MSC de la prueba era todavía un prototipo y no venía montada exactamente como las que saldrán a la venta. En esta unidad, la bici montaba una horquilla Stara que, sin ser nuestra horquilla favorita, cumplió su cometido -la versión definitiva vendrá montada con una Rock Shox-. Los frenos de esta unidad eran unos maravillosos Hope de 6 pistones, que son los mejores frenos que han pasado por mis manos. La mayoría de componentes, como ya es habitual, venían firmados por MSC. De entre ellos, destacar su súper rígido manillar de carbono, uno de los más ligeros destinados al uso en DH.

Cómo no, el amortiguador elegido fue un Fox, que proporciona el equilibrio perfecto entre buen pedaleo y sensibilidad.

LA OPINIÓN DEL PADRE DE LA CRIATURA
MSC bikes siempre se ha caracterizado por la innovación y esa dosis de riesgo que hace falta para llevar a cabo proyectos tan ambiciosos en el seno de una empresa tan joven como la nuestra. Nuestros años vinculados a la más alta competición mundial nos han dejado una herencia que nos sitúa en la vanguardia de la tecnología con unos medios que no se acercan ni mucho menos a los que disponen los gigantes del sector.

Vemos un gran futuro a las transmisiones integradas, si bien creo que tardarán todavía unos años en dominar el mercado. De ello dependerá la evolución que experimenten este tipo de transmisiones a nivel de prestaciones, funcionamiento, peso y precio. En este mar de suposiciones podemos describir con cierta lógica cómo irán evolucionando las transmisiones integradas. En este momento de gestación, son las bicicletas de descenso las que ofrecen más facilidades para los diseñadores y constructores a la hora de adaptar transmisiones integradas como el G-Boxx, pues el peso pasa a un plano secundario y se intenta adaptar el sistema con mayor o menor éxito. Con el desarrollo de las transmisiones integradas iremos viendo cómo se van adaptando a otras bicicletas para uso más regular (freeride, enduro...y tal vez bike maratón o x-country...).

Lo que hizo decidirnos por diseñar nuestra propia bicicleta con transmisión integrada fue un conjunto de circunstancias: el hastío de ver cómo muchas carreras se iban al traste por culpa de un cambio dañado o un plato doblado, o ver cómo todos nuestros esfuerzos por conseguir un sistema de suspensión competitivo no fructificaban por culpa de la indeseada tensión de cadena...

Así nació el “Proyecto X”, un proyecto que ha ido evolucionando hasta el día de hoy y en adelante y que nos permite trabajar en nuevos sistemas de suspensión como el MPS (Multi Progressive Suspension) al poder aislar la tensión de cadena. A nuestros ingenieros les sale una sonrisa de oreja a oreja cada vez que toca trabajar en el “Proyecto X”.

Nuestros dos primeros prototipos MSC X evo I se fabricaron a finales del 2005 y se probaron durante toda la pretemporada 2006. Pilotos como David Vázquez, Bernat Guàrdia o Markolf Berchtold han colaborado mucho en su desarrollo, e incluso la han utilizado durante entrenamientos oficiales de la Maxxis Cup International o en la mismísima Copa del Mundo de Fort William, ya que las condiciones del circuito escocés eran las ideales para continuar con el desarrollo del “Proyecto X”.

Para el 2007 se comercializa una serie muy limitada de la segunda evolución, la MSC X evo II, la misma que ha probado la gente del Mundo de la Mountainbike en estas páginas. Se trata de una bicicleta muy exclusiva, para aquel practicante que tiene perfectamente claro lo que quiere y que sabe que no pasará desapercibido cuando la gente vea que lleva una MSC X.

Ahora mismo estamos trabajando sin cesar en la tercera evolución, la MSC X evo III, que incorporará el nuevo sistema de transmisión integrada G-CON de siete velocidades a un precio bastante más asequible, con mayor suavidad de funcionamiento y con un peso que seguramente estará por debajo de los 19 Kg. Los primeros prototipos verán la luz a mitad del 2007 e intentaremos esforzarnos al máximo para poder presentar esta maravilla en el próximo Salón de Eurobike. Nuestra intención es llegar a un nivel de precios asequible que nos permita fabricar este tipo de bicicletas en serie. Sigo trabajando...