Sin embargo, desde nuestro modesto punto de vista lo más interesante de todo es el Flow Control Brain. Este sistema es una tecnología completamente desarrollada por Specialized bajo las siglas TSI, de Total Suspension Integration –de hecho, pensamos que de no ser así no funcionaría tan bien-, para posibilitar la respuesta acorde y conjunta de la suspensión trasera y la delantera ante cualquier eventualidad del terreno. Lógicamente, la válvula de inercia juega un papel fundamental en tan armónico resultado.

Además, como tuvimos la oportunidad de disfrutar de largas rutas y salidas por la sierra madrileña, enseguida pudimos comprobar todo lo que hasta ahora te estamos contando. Personalmente, lo que más me llamó la atención es el equilibrio que la Stumpjumper FSR ofrece cuando rodamos por zonas rápidas y empedradas. Es ahí donde se nota el trabajo conjunto que realizan las dos suspensiones, que han sido estudiadas para maximizar la nobleza de reacciones y el confort de marcha.

Es en estas zonas rápidas donde más se necesita de un comportamiento estable de la bicicleta, dado que al ser la velocidad mayor –sobre todo en zonas muy rectas-, las reacciones imprevistas son difíciles de contrarrestar y los golpes pueden ser más peligrosos.

No obstante, en zonas reviradas la Stumpjumper FSR también se mostró muy able y fácil de conducir. De hecho, aquí es donde más se nota ese aumento del 15% en la precisión de la dirección que promete Specialized gracias a la resistencia a la tensión combinada entre la horquilla y el cuadro. Los saltos de mediano calibre o las pequeñas trialeras también se tornan un poco más fáciles con una suspensión de la que no esperas una reacción extraña, y eso fue lo que más nos gustó, la con anza con la que afrontamos cada uno de los tramos aun sabiendo que conducíamos una bici con la que no estábamos habituados.

En definitiva, que tal y como promete el press kit de la marca, la Stumpjumper FSR es muy rme en terreno compacto, pero nunca queda completamente bloqueada, lo que es perfecto para el XC que casi todos llevamos a cabo. Aunque quedaran ensombrecidas por la aparición de la Stumpjumper FSR, también se presentaron allí otras creaciones de la colección 2008. Nos gustó mucho la nueva Pitch, que sigue la línea marcada por las Enduro del pasado año –la cual se ha visto también mejorada este año-, pero localizada en un nivel más bajo de precio. Igualmente, son toda una bomba para las bikers las nuevas Sa re´s. Diseñadas por y para ellas, Specialized ha dado un paso de gigante en su línea femenina: geometría especí ca, máxima ligereza, cuadro de carbono, diámetro de tubos reducido y una especial selección de componentes pensados en todo momento para adecuarse a la ergonomía femenina.

El modelo más curioso de Stumpjumper es el Comp 29er, ya que ofrece un diámetro de rueda de 29 pulgadas para facilitar la conducción y aumentar el confort. De momento, todavía no podemos decirte cómo va y las sensaciones que aporta, pero prometemos probarla en el más corto plazo de tiempo que nos sea posible para ver cuáles son las diferencias en la montaña cuando se rueda con tres pulgadas de más.

LA HORA DE LOS COMPONENTES
Además de bicicletas, también nos presentaron diferentes piezas, entre las que se encontraba el nuevo casco S-Works D2. La utilización de un sistema de doble densidad reduce el peso sin dejar de cumplir con todos los standards de seguridad. Además, también se ha utilizado el kevlar para aumentar la protección y su sistema de retención Pro Fit 360. Pudimos probarlo durante nuestras excursiones y lo que más nos llamó la atención, aparte de su excelente y sencillo ajuste, es la impresionante capacidad de ventilación que ofrece, y eso que durante los días que duró la presentación nos hizo un sol de justicia.

Además, también pudimos conocer las nuevas zapatillas S-Works, con la Boa de cierre remodelada para repartir mejor la presión de apriete a lo largo del empeine, y las nuevas cubiertas S-Works The Captain –en honor al gran Ned Overend, que también estuvo pedaleando con nosotros en esta presentación-. Con un agarre extraordinario en curva y una tracción más que destacable, estas cubiertas cuentan con doble densidad y un diseño apto para la gran mayoría de terrenos que podemos encontrar en la montaña. Dejamos para el final sus nuevas ruedas Roval Controle XC Race.

A primera vista ya nos llamó la atención que monta 8 radios en el lado contrario del disco y 16 en el que cuenta con él. Lógicamente, refuerzan el extremo más sometido a tensiones mientras que aprovechan para aligerar el contrario. Su peso de 1400 gramos queda refrendado, además, por la utilización de radios DT a doble cruce, lo que asegura la durabilidad que antes ya han contrastado pilotos o ciales de la categoría de Christoph Sauser (también presente con nosotros en Madrid) o Liam Killeen. El conjunto lo rematan los cierres de titanio Roval y la posibilidad de montarlas con tubeless.

Por último, nos gustaría felicitar a la organización de Specialized España por el excelente trabajo realizado para un evento tan importante y alargado en el tiempo –casi dos semanas contando la presentación de la gama de carretera-. Enhorabuena.