Por primera vez fue España la sede de la presentación mundial de los nuevos productos de Specialized para la temporada 2008. Muy cerca de Cercedilla, en la Comunidad de Madrid, se llevaron a cabo cuatro días de repaso exhaustivo y de pruebas a las nuevas bicis y componentes de la marca norteamericana. De entre tantas buenas ideas y productos, a nosotros nos gustaría señalar la que en nuestra opinión puede convertirse en una referencia del nuevo equilibrio de las dobles suspensiones: la nueva y revolucionaria Stumpjumper FSR.

Aunque poco a poco vayamos desgranando lo que Specialized nos tiene reservado para la temporada 2008, queremos empezar con la gran novedad, que no es otra que la llegada de la nueva Stumpjumper FSR. Partiendo de una base tan exitosa como la que hasta ahora demostró esconderse tras las siglas FSR, estaba cantado que el resultado podía ser muy interesante. Después de probar durante dos días las Stumpjumper FSR 2008, podemos confirmar que nadie se sentirá defraudado.

Con los ingenieros norteamericanos y los responsables de Specialized España volcados en hacer más fácil nuestro trabajo, lo cierto es que enseguida comprendimos cuáles eran las propuestas técnicas de la FSR. En primer lugar, con el diseño del cuadro se intentaba mantener la posibilidad de montar un portabidón –cosa que han conseguido, como puedes ver en las fotografías-. Igualmente, la geometría se ha afinado para equilibrar el comportamiento y, sobre todo, para dar respuesta conjunta a las sensaciones que parten de la acción de las suspensiones. Y es que el objetivo nal de la nueva Stumpjumper FSR es ofrecer un producto homogéneo en su comportamiento, es decir, que partiendo de un desarrollo conjunto de las tres partes fundamentales de la bicicleta el resultado logrado en último término sea el óptimo. Las tres partes que han trabajado en Specialized son: el cuadro FSR, la horquilla Future Shock S120 y el sistema bautizado como Flow Control Brain.

TODAVÍA MÁS FSR
Al respecto del cuadro os podemos decir que el tope de gama toma forma a partir de bra de carbono de alto módulo. Sobre él se ha realizado un trabajo excelente en todos los sentidos, desde la adaptación de la geometría a las nuevas líneas deseadas hasta la mejora de detalles importantes, como son el novedoso sistema de colocación de la puntera, que en esta ocasión se aplica en primer momento de forma diagonal para después quedar perfectamente integrada en el cuadro y maximizar el área de contacto entre superficies hasta conseguir la mejor fijación entre ellas. El resultado de todo este trabajo –unido a los componentes que se le han montado y entre los que destaca el Shimano XTR, por supuesto- es una bici extremadamente ligera.

En la horquilla nos llamó poderosamente la atención su tubo de dirección, que pasa de 1 1/8 en la zona de contacto con la potencia hasta 1 ½ en la zona de colocación de la pista inferior. Igualmente, también nos gustó la colocación del muelle y el cartucho únicamente en la botella derecha, eliminando así elementos redundantes y reduciendo el peso total en más de 100 gramos. El peso de la Future Shock se queda en unos excelentes 1450 gramos. Otro punto destacable es que este año no es regulable en su recorrido, sino que se queda ja en los 120 mm. Las punteras también han sido rediseñadas para aumentar la rigidez y para mejorar el ensamblaje sobre las ruedas Roval, de las que te hablaremos más tarde.